Kezdőlap
Bemutatkozó
A V-Strom Club Hungary oldalán 2011. március 4-én mutatkoztam be. Azóta persze az előzményeket leszámítva sok minden változott.
Sziasztok!
Régóta olvasgatom a fórumot és számomra szinte hihetetlen ez a segítőkész, rendkívül kulturált hangnem.
1972 tavaszán Berva segédmotorral kezdtem, Verhovina, majd két év segédmotorozás után CZ 175 Sport (ebből sok volt, törtem is, lopták is), TS250 4 majd 5 sebességesek (a TS250/1-es), 1988-ban tárcsafékes ETZ 250-nel zártam előzőző (rendszerbeli) motoros életem. Közben az autó mellett rövid ideig egy turbóventillátoros Simson Start is hajtottam, de a 250-esek után nem tudtam megszokni. Nagyon kevésnek bizonyult. Autó mellett is visszatértem a 250-es MZ-re. 1993-tól a bp-i Közlekedésgépészeti Szakközépiskolában (itt biztosan sokan ismerik a Rippl-Rónait
) tanítottam ahol egy-egy háztömb körüli körre megkaphattam a tanítványok motorjait. Ettől eltekintve 22 évig nem ültem motoron, de a vér nem válik vízzé.
:)
Gyakran járok bicajjal, néha autóval is az Alpokban és mindig kisgyermekes ámulattal irigykedve nézem A Motorosokat
. Az elmúlt 3-4 éveben egyre többet olvasgattam teszteket, motoros oldalakat és a család kemény tiltakozása ellenére egy éve eldöntöttem: nekem motor kell! Lehet, hogy csak a fiatalságom ízét szeretném újra érezni?
Emlékeimben a 20LE körüli MZ-k teljesítménye sem volt kevés, éveken át úgy gondoltam, hogy egy Honda CX500 50 lóereje több, mint elég, de azt már rég nem gyártják. A "láncmentes" hajtás pedig roppant szimpatikus (a lánc az MZ-n csak nyúlt, nyúlt… ). Tanácsért megkerestem egyik régóta motorozó tanítványom, ő ajánlotta a DL-t. (Alternatívaként mint ideális túramotor csak a Honda Deauville 650/700 merült fel.) Benéztem sok Suzuki-kereskedésbe mintha fogalmam se lenne h milyen motort szeretnék és naívan tanácsot kértem túrázós/munkábajárós kiforrott, megbízható típusra. MINDEN kereskedésben GSX650F-et ajánlották. Egyébként valóban nagyon szép darab. 15-20 évvel ezelőtt biztosan azt vettem volna. Mikor DL650-re rákérdeztem h az milyen: „Nagyon megbízható, jó motor, de nagy az magának.” Hiába, ráültem mindkettőre és a DL magas üléspozíciója, kényelme annyira magával ragadott, hogy végleg eldöntöttem. És most meg van! :D Gyönyörű piros, szinte karcmentes és még a párom is hajlandó felülni rá. (Bár hosszabb utakról egyelőre hallani se akar.) Lehet kezdeni az újratanulást. Amint kitavaszodik szívesen bemutatkoznék személyesen is, meghallgatva jótanácsaitokat, különösen egy kis V-Stromos vezetéstechnikai tréning jelleggel.
:oops: :-)
Üdv, Szélvész
(Szabó Sándor, de abból nagyon sok van)
Ha nem lettem volna elég hosszú akkor látogasd meg a weblapom…
Szélvész 2x.hu
Update 2013. augusztus
A 150kg-os ETZ 250 20LE-vel és a V-Strom DL650 220kg-mal és 67LE-vel más világ. (Legfeljebb a fogyasztása ugyanannyi.
Bár "Stromié" néha kevesebb.) A nagy igyekezetnek és a vezetéstechnikai tréningeknek köszönhetően lassan eljutok oda, ahol ezerkilencszáz…-ban abbahagytam. Sőt tanultam újat is.
Párom már hosszabb utakara is hajlandó felülni mögém nem csak Dobogókőig. "Egész klassz.
Nem olyan unalmas, mint az autó jobb első ülésén" - nyilatkozta.
"Ha el tudnánk tenni a dobozokba a sisakokat és a motoros ruhánkat, akkor járhatnánk így gyalogos túrákra is."
Így először 2011 májusában a Pünkösd hosszú hétvégéjén felkerekedtünk.
2011. május Deményfalvi-völgy/Jasna. Úgy tűnik, innen már nincs megállás.
2012. május Magas Tátra - Szlovákia és Lengyelország
2012. július Alpok klasszikus kör - Grossglocknertől Stelvióig
2013. július Dél-Nyugat Balkáni kaland - Montenegro-Albánia-Korfu-Makedónia-Koszovó
Update 2013. szeptember
Milyen érdekes, hogy vannak párok, akik két motorral mennek
- hangzott el 2012-ben az alpesi motoros túránkon.
Szerintem ez már tudat alatti megjegyzés volt. Albániából hazajövet sokat beszélgettünk róla, hogy esetleg kipróbálná, milyen is motort vezetni. (Fél milló kilométer feletti gyakorlattal, több mint 30 éves "B"-s jogosítvány birtokában, sok ezer kilométer alpesi kerékpártúrákon szerzett bicajos gyakorlattal talán nem ördögtől való ötlet.) Jó lenne kölcsönbe vmi Simson vagy vmi ami motorszerű (értsd nem automata robogó). Bár kölcsönmotort esetleg eldobni? Haza érkezésünket követően - még augusztusban - vettünk tehát egy szépséget.
Úgy gondoltuk, jár vele egy évet és tavaszra, nyárra meglátjuk. Ha jól megy és tetszik, akkor beiratkozik egy tanfolyamra.
Ehhez képest október 16-i sikeres elméleti vizsgát követően 18-án és 19-én már egy CB125-ös nyergében kerülgette a bólyákat -
"olyan ez mint egy nagyon jó Simson, ami nem fullad le állandóan és nem köpi be a gyertyát".
Október 20-án az 500-as Honda bő a 180kg-jával már kihívás volt. Közben otthon a teraszon már várta a CBF600S.
Október 23. ünnep volt. Az oktató ígérete szerint délutánra már a 600-as sornégyesen folytathatja a gyakorlást. De délelőtt olyan szépen sütött a Nap és olyan szép otthon az a piros CBF. Igaz, hogy a bukócső még nem volt rajta, de majd nagyon óvatosan…
Az időjárás kegyes volt, a hosszú langyos ősznek köszönhetően október 29-én elsőre sikeres rutin,
majd november 15-én szintén elsőre sikeres forgalmi vizsga is meg volt.
Ezek után nem volt mit tenni, vártuk a tavaszt, de a ragyogó időjárást kihasználva előtte még gurultunk egyet-kettőt.
Ha éppen kell, akkor nem gyorsul "annyira" rosszul.
Persze, ha 6-7 ezernél nem pörgetjük jobban, akkor keveset fogyaszt és még mindig dinamikusan motorozható. (Nem saját felvétel, mi nagyon vigyázunk a motorunkra.)
Nos, hát ennyit arról, hogy a párom egyelőre hosszabb túrákról hallani sem akar.
Meg, hogy Úgy gondoltuk, jár egy évet a Simsonnal és tavaszra, nyárra meglátjuk.
Valóban. Egy észak-albán nagyváros kaotikus csúcsforgalmát vagy a helyenként off-road jellegű "első rendű főutakat"
- ami 2013-ban V-Strommal jó buli volt - az ültetett CBF-fel tényleg nem vállalja.
Egyelőre.
Zárt pályán, biztonságos körülmények között motorozva néha már kapaszkodnom kellett a CBF után. Idén - 2014 - Pünkösdkor bemelegítésként a Magas Tátrában jártunk. Hmmm.